Uporaba izoliranih ležajev v motorjih

1. Vzroki in nevarnosti nastanka napetosti gredi motorja in ležajnega toka
Med delovanjem motorja lahko kakršno koli neravnovesje v magnetnih tokokrogih statorja in rotorja ali v faznih tokovih okoli gredi povzroči povezavo vrtljivega toka sistema. Ko se gred vrti, lahko te pretočne povezave ustvarijo potencialno razliko na gredi, ki se imenuje napetost gredi. Napetost gredi lahko vzbudi krožni tok v zanki (zaprtem krogu), ki jo tvorita gred in ohišje skozi ležaje na obeh koncih, kar se imenuje tok gredi.
Poleg tega ima jedro rotorja več preostalega magnetizma. Pri motorju z navitim rotorjem, če sta dve točki ali več navitij v kratkem stiku z jedrom rotorja ali gredjo, se bosta ustvarila tudi napetost in tok gredi.
Velikost nosilnega toka je povezana s strukturo motorja, močjo motorja, amplitudo pogonske napetosti, časom vzpona impulza, dolžino kabla in drugimi dejavniki. Večja kot je moč motorja, višja je pogonska napetost, strmejši je naraščajoči rob pogonske napetosti in krajši kot je kabel, večji je ležajni tok.
2. Ukrepi za blokiranje toka gredi - uporaba izolacijskih ležajev
Da bi se izognili opeklinam ležaja, ki jih povzroči tok gredi, je treba sprejeti učinkovite ukrepe za izolacijo toka gredi.
Pri velikih motorjih, ki uporabljajo ločena ohišja ležajev na obeh koncih, lahko med ohišje ležaja in kovinsko podlago namestite distančnike iz izolacijskih materialov. Za običajne motorje, v katere so integrirani ležaji in ohišja, se izolirani ležaji običajno uporabljajo na enem koncu (pogosto so nameščeni na koncu podaljška, ki ni glavna gred), izolirani ležaji pa so nameščeni na obeh koncih za primere z večjimi zahtevami. Uporabljeni izolirani ležaji so na splošno metoda dodajanja (običajno prevleke) izolacijske plasti na zunanji obroč, v nekaterih primerih pa se uporablja tudi metoda dodajanja izolacijske plasti na notranji in zunanji obroč.